关注｜小米是否建充电桩？雷军：先把车做好

充电桩，造车的“鸡肋”还是“必需品”？小米的选择耐人寻味

最近，雷军的一句话，在电动车圈子里掀起了一阵不小的波澜：“小米当前的主要目标还是先把车做好，让小米SU7成为公用桩兼容性、便利性最好的车。” 乍一听，似乎合情合理，毕竟造车才是小米汽车的当务之急。但细细品味，却又让人不禁疑惑：难道充电桩，这个电动车生态中不可或缺的一环，在小米的战略布局中，真的只是个“可有可无”的角色吗？

近年来，随着新能源汽车的迅速崛起，充电桩就像雨后春笋般涌现，成为城市中一道新的风景线。各大车企纷纷斥巨资，跑马圈地，试图在这场“充电桩争夺战”中抢占先机。蔚来、小鹏、理想，这些造车新势力自不必说，就连华为这样的科技巨头，也按捺不住进军充电桩领域的野心。

为何小米偏偏要选择“特立独行”，将宝贵的资源集中在“造车”这一件事上呢？

一方面，或许是因为小米对自身产品的自信。雷军曾豪言，小米SU7车型第三方充电桩兼容性达到99%以上，累计超过200款不同型号的充电桩，总共18900根。言下之意，小米汽车已经具备了强大的兼容性，足以应对市面上绝大多数的充电桩。与其耗费精力自建充电网络，不如将有限的资源集中在产品研发上，打造出更具竞争力的车型。

另一方面，或许是因为小米对市场趋势的洞察。近年来，随着国家政策的扶持和资本的涌入，充电桩行业发展迅猛。据中国充电联盟发布的数据显示，2023年7月，全国充电基础设施累计数量为692万台，同比增加74.1%。其中，公共充电桩184.4万台，同比增加64.5%。

面对如此庞大的市场规模和激烈的竞争环境，小米选择“避其锋芒”，将充电桩业务交给专业的第三方公司，或许是一个更为明智的选择。毕竟，术业有专攻，与其“贪多嚼不烂”，不如集中精力做好一件事。

这样的选择真的就高枕无忧了吗？答案或许并不尽然。

试想一下，如果有一天，你驾驶着心爱的电动汽车，行驶在高速公路上，却发现周围的充电站寥寥无几，而仅有的几个充电桩还排起了长队，你会作何感想？

诚然，随着充电桩技术的不断进步和充电网络的日益完善，这样的场景出现的概率会越来越低。但对于那些长途出行的车主充电焦虑依然是他们心头挥之不去的阴影。

更何况，自建充电网络不仅仅是为了解决用户的“里程焦虑”，更是为了打造品牌生态，提升用户体验。试想一下，如果一个品牌的充电站不仅充电速度快，而且环境舒适，服务周到，甚至还能提供餐饮、娱乐等增值服务，那么用户自然会对这个品牌产生更高的忠诚度。

从这个角度来看，小米选择暂时放弃自建充电网络，或许只是权宜之计。毕竟，在竞争日益激烈的电动车市场，谁能率先构建起完善的生态体系，谁就能赢得未来。

我们也不能忽视小米在充电桩领域所做的努力。据雷军透露，小米目前已经建了一些充电站，并且了7万个公用桩，推动整个公用桩改进了几百个bug，大幅度提高了公用桩的兼容性和充电的便利性。

小米并非完全放弃了充电桩，而是选择了一种更为务实的做法：先通过与第三方合作，快速构建起覆盖面广的充电网络，然后再逐步探索自建充电站的可能性。

小米究竟会如何布局充电桩领域？是继续“按需建设”，还是“大举进军”？让我们拭目以待。

但无论如何，有一点是可以肯定的：在电动化浪潮席卷全球的今天，充电桩已经成为汽车产业链中不可或缺的一环。谁能在这场“充电桩争夺战”中取得最终的胜利，谁就能在未来的竞争中占据有利地形。